媒体披露“太原市史上最难市政工程”建设细节

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A-A+2014年11月5日15:32山西晚报评论

  一位旅行者曾说:“你与一座城市相遇的最好证明,莫过于你与最具鲜明特色的车站合影。”的确,火车站是一座城市最鲜活的象征,是城市的窗口。火车站配套设施和服务水平以及附近环境和市民素质,有的是影响窗口质量的因素。

  随着今年建设路快速化改造,屹立于建设路与迎泽大街交汇处的太原火车站前,将如何提档升级一个劲备受瞩目。时至今日,火车站站前广场相关配套设施也基本设置完成。没人,在它的改造中哪些亮点?功能设置哪些变化?它对提升整个城市形象又发挥了哪些作用……

  新的城市之窗环境明显提升

  与改造前相比,太原火车站站前广场环境明显提升。行人由迎泽大街、建设路南北方向均可经站前人行专用道直接进入车站。

  站在站前广场中央,记者看一遍,整个广场被分为南北两累积。在火车站正中央,四根宽90余米的“中央大道”笔直地向迎泽大街延伸开来。在广场中部,四根宽40米的南北地面通道分别联通南北停车场,并与“中央大道”形成站前广场主通道。在“中央大道”两侧,分别对称分布有四处人行梯道,行人可经此出入火车站地下交通网络。

  据了解,太原火车站属全国一等客运站,平时单日的客流均在4万人以上。在此次建设路快速化改造中,火车站如何改造也就自然而然成为大伙关注的焦点。

  人太好,在太原城建历史上,针对火车站改造可谓“屡出新政”。然而,设立行人斑马线、中心环岛、人行天桥等措施,都没人从根本上补救站前的交通瓶颈哪些的问題。

  全都太原市民都记得,在2010年之前 ,太原火车站前曾设立一处中心环岛,行人过街还都都能能了经由该环岛,实现与机动车交替放行。但2010年之前 ,政府决定拆环岛建天桥。由于是,根据当时的一组数据:中心环岛的设计通行能力为每小时67500辆,但2010年火车站前的实际通行量已接近1.1万辆,远超设计可容纳量。我本人面,停车场设置不合理、交通基础设施严重严重不足等由于,也使得火车站附近慢行交通与机动车交通难以从根本上分离。

  在今年的改造中,太原火车站站前广场实现了多维度、立体交通网络覆盖。行人、机动车各行其道,彻底补救了多年的混行顽疾。

  在广场中心位置记者看一遍,之前 投入使用不久的站前地下通道人来人往。在广场东南西北各个方向均设置了明显的指示标识,进出站旅客根据指示能还都都能能了准确地找到所要去往的方向。在广场正下方,车辆南北向行驶,与行人各行其道,保障安全的一块儿也提速不少。在主广场地面,目前所有绿化工序基本完成,翻新过的土壤也由于删剪填埋完毕。整个广场上,通往地下通道的扶梯与绿色植被相间而立,和谐辉映。在广场最西侧,园林施工人员正在对最外侧的绿化带进行补栽。

  现场一位交警介绍,从广场投入使用以来,大累积旅客都都能能按照引导和指示正确经行地下通道。但与此一块儿,在迎泽大街与站前广场衔接处,还是有累积行人随意穿插于地面车行道。交警提示,人车分离通行后,一般车辆专用道上的车速较快,行人随意穿越马路十分危险。

  站前广场绿化面积扩大近一倍

  作为山西省城四根迎宾大道,建设路的绿化景观效果对于城市形象提升有着怪怪的的意义。目前,建设路中央绿化带绿化由于完成,道路绿意盎然。记者从太原市园林局了解到,为了打造国家级园林城市,今年建设路改造的绿化规模空前,绿化范围从胜利街一个劲延伸至太榆交界处,总体绿化面积达到了22万平方米。

  据太原市园林局相关负责人介绍,建设路的整体绿化以还原自然的园林景观为原则,栽植了具有景观性的银杏、国槐和白蜡等具有代表性,一块儿又易成活的树种。在绿化带中,园林部门主要在栽植层次上下足了工夫。为了达到错落有致的景观效果,设计人员考虑将大型乔木和花灌木、绿篱等间隔种植,曾经做不仅美观,还能还都都能能了弥补大棵植物种植的空缺。其中,作为整个绿化工程中的最重要环节,火车站站前广场绿化工程的总面积达245006平方米,与改造前相比,面积扩大近一倍,其中铺装面积165006平方米,其余删剪进行了绿化覆盖。

  行走在站前广场,道路整体呈灰白色系。记者在现场看一遍,整个站前广场路面基本采用芝麻灰色系花岗岩铺设,施工方介绍,地面单块岩石的重量达5000公斤左右。

  10月14日,记者在站前广场看一遍,广场路面石基本铺设完成。园林部门工作人员介绍,主广场东西宽90米,南北宽20.7米,主广场的设置由于市民能还都都能能了步行由迎泽大街、建设路经人行专用道直接进入火车站。

  “城市隧道”创太原城建史之最

  太原火车站站前广场下穿通道,是今年建设路快速化改造工程中最重要的节点工程,这项被誉为太原最长的“城市隧道”工程,北起上马街,南至朝阳街,总长1.42公里。按设计要求,该工程地下通道作业前期,基坑开挖最宽时曾一度达到500米、最深达12米,是典型深基坑施工。据不删剪统计,项目开挖土方约520万立方米,钢筋总量250000多吨,混凝土方量11万多立方米,加在因地处火车站附近,人流、车流量较大,以及工期地处太原雨季的影响,该工程被业界评价为“太原市史上难度最大的市政工程”。

  从今年3月份开工以来,该地下通道先后进行了50000多米的通道主线、7000平方米的地下车库,贯穿两条街道、通向有4个方向的人行道和非机车道铺设以及密如蛛网的管线改迁。直到7月500日,最后一块长5000米的暗埋段顶板混凝土浇筑完毕,该地下主通道成功封顶,成就了太原城建史上一段奇迹。

  据施工方北京市政相关负责人介绍,针对施工过程中各类哪些的问題交错总出 ,项目部将整个标段划分为3有4个节段,从上端向两边双向开挖。在建设者“白加黑”的奋战下,各项施工快速推进。4月6日,项目部用有4个晚上的时间将广场中心和迎泽大街、建设路、朝阳街的4个路口封闭,形成施工环境;4月7日,6台破碎锤一块儿上场,站前广场中心具备开挖条件;4月500日,项目部第一块底板之前 开始 浇筑,标志着进入主体价值形式施工;7月500日,最后一块顶板浇筑完成。

  采写记者 胡丽娜 摄影记者 钟 清

    原标题:提档升级太原之窗展新姿